Saabforum.nl

Zo, ik denk dat het nu wel eens tijd wordt om mezelf voor te stellen.

De naam is Willem en ik heb sinds een week of 3 een blauwe Saab 9-5 3.0t Arc uit 2002.
Na jarenlang Citroën te hebben gereden, XM V6, XM V6 automaat, XM Turbo CT en de C5 V6, ben ik overstag gegaan.
De zoektocht begon eerst bij Volvo en met een schuin oog naar Saab 9-5's, maar na een proefrit in een S80 2.9, was ik niet overtuigt. Ik kreeg ook maar 500 euro voor mn C5 terug. De dag erna, maar eens naar 2 kandidaten gebeld, want mn voorkeur ging toch uit naar een V6. Ondanks de horror-berichten over de distributie riem en het verbruik (tja, mn C5 deed ook 1 op 9 gemiddeld), had ik mn keuze beperkt tot de modellen van na 2002. Met de 5 bak automaat en een lage km stand.
Uiteindelijk in Noord-Brabant een 9-5 (uiteindelijk DE 9-5) bereden en toen stond mn keuze wel vast. De auto had een tijd stil gestaan, maar wat reedt dat solide. Waar de S80 toch kraakte, piepte en vooral luidruchtig was, was de 9-5 stil en relaxed.

De auto had 154.000 km achter de kiezen, volledig dealer onderhouden (Nieuwkoop uit 's Hertogenbosch), hier en daar was kleine gebruikssporen. Uiteindelijk de koop gesloten, de auto kreeg een verse APK, een beurt en 3 maanden garantie (op motor en bak) mee.
De auto heeft volgens de garage bijna alle opties, maar ik heb geen flauw idee, welke opties allemaal beschikbaar waren.
Zo heb ik AS1, geen schuifdak, geen PDC, geen dimmende binnen- of buitenspiegel.

Ik wil de AS1 toch wel uitbreiden met meer speakers, dus of upgraden naar AS2/3 of een andere versterker met high-level input aan de luidspreker uitgang hangen.
Heeft iemand dat ooit wel eens gedaan? Met behoud van de gewone head-unit? Want ik vind een andere HU geen porem......
PDC schijn je later nog aan te kunnen brengen.

Foto's volgen later!

Welkom Snoekie,

Weer een V6 erbij dat lees ik grrag
Veel veilige kilometers toegewenst.

Ach, in 2 weken toch 1300 km weggereden. Er zitten wel wat dingetjes aan de auto.
Zo komt er een flinke blauwe walm uit de uitlaat als ik hem start na een nacht stilstaan (staat 'ie nu voor bij de garage waar ik hem gekocht heb) en voor de 2e keer het Check Engine Light gaan branden. Er zit ook een kleine onbalans in een van de wielen, maar de auto vraagt gewoon om 17" velgen......

Van harte welkom Willem!

Ook voor het Saab-tijdperk had je blijkbaar een goede smaak. Een mooie XM staat ook nog steeds op mijn verlanglijstje.
Wat heeft je op een gegeven moment doen overstappen? Geen eigenzinnige hedendaagse auto's naar jouw smaak?

Groeten,
Jethro

Lastig, lastig.
Ik weet natuurlijk niet bij welke garage je je nine-five gekocht hebt en of ze daar kunnen lezen en schrijven met 11 jaar oude Saabs met een V6 in het vooronder.
Aan de ene kant heb je 3 maanden garantie. Aan de andere kant moet je je afvragen of je garage ook de know how en het gereedschap in huis heeft om je ' dingetjes' in 1 keer goed op te lossen. Of dat men via trial & error aan de slag gaat.
Mocht je garage er niet uitkomen kan je natuurlijk bij een van de Saab specialisten in de buurt je licht opsteken en/of gebruikmaken van de aanwezige know-how / ' been there-done that' ervaringen op dit forum.

Een 9-5 met een Opel V6 is toch geen rocket science??? Kijk, het veersysteem van mn XM's en C5 is wat complexer, maar in de basis ook redelijk eenvoudig. De complexiteit zit 'm in de elektronica die er aan hangt.

Het is geen Opel V6. Saab heeft er een turbo opgeschroefd die met de eigen Trionic software. Bovendien met 3 cilinders aangedreven ipv 6. Zo simpel is dat dus niet

Oliewalm bij de start klinkt als een turbo die bijna defect is... vervelend verhaal, want turbo is 1 geheel met uitlaatspruitstuk. Daardoor is een revisie turbo niet goedkoop, maar ook meer werk om te vervangen.

Het is in de basis natuurlijk wel een Opel/ Isuzu V6.
Om een betere koppelkarakteristiek voor elkaar te boxen is een asymmetrische turbo (op een cylinderrij) ontwikkeld waarbij Saab de motor inwendig zwaar heeft versterkt. Resultaat: minder pk's (200 ipv 210) , meer koppel (310 ipv 280) tegen een veel lager toerental.

brinky schreef:Oliewalm bij de start klinkt als een turbo die bijna defect is... vervelend verhaal, want turbo is 1 geheel met uitlaatspruitstuk. Daardoor is een revisie turbo niet goedkoop, maar ook meer werk om te vervangen.

Aan de ene kant hoef ik me daar geen zorgen over te maken, want het valt onder garantie. En daar zit natuurlijk ook weer de discussie, wanneer is hij nou kapot?

Dit hoort iig niet, dus goed uitzoeken of het de turbo is en dan een beroep doen op de garantie.
Je hoort geen blauwe rook te hebben en als er niet wordt ingegrepen wordt de schade nog groter.

Het is even stil geweest, maar de auto is weer bij de handelaar geweest. En guess what? Ze hebben de motor gespoeld en er verse olie en filter ingezet. Ik had bij de koop een beurt bedongen, zodat in ieder geval de olie ververst werd. Nou, niks geen beurt bij aflevering gehad.
Maar..... Nog steeds een blauwe pluim bij starten https://www.youtube.com/watch?v=j-x07IusUr4

Breng hem even naar een specialist zoals Peter Heijnes.
Daarna wat er mis is claimen onder garantie.

ik zie wel het een en ander uit je uitlaat komen, maar het is niet blauw... Wanneer de "rook" een halve meter achter de uitlaat al verdwenen is dan zit er weinig of geen olie in, maar bestaat voornamelijk uit gecondenseerde waterdamp. Er zou een beetje koelvloeistof in je uitlaatgassen kunnen zitten, maar dat is eenvoudig te ruiken. Samen met de garage goed onderzoeken!

Tijdens het starten zie ik idd een blauwe pluim. daarna is het direkt weg, en zie je alleen waterdamp uit de uitlaat komen (lichtgrijze rook) Als het een witte walm zou zijn die aanhoudt, zou er iets met de koelvloeistof kunnen zijn, zoals bijv. een kapotte koppakking. Blauwe aanhoudende rook duidt op een olie probleem, zoals een kapotte turbo. Wat ruik je tijdens en na het starten? Ik hoorde je in het filmpje zeggen dat je het kunt ruiken...
Zoete weeïge lucht (is koelvloeistof), gaslucht (uitlaatgas), of een volle "donkere" lucht(olie)?