Waar moet ik op letten bij aanschaf 9-3 uit 2002?

[sjvanhengel]

Heb het forum even zitten bekijken, maar kan niet zoveel vinden over tips en tricks en waar ik op moet letten bij aanschaf van een 9-3 uit 2002. Hebben jullie tips en tricks?

[keesvanputten]

Hier staat een overzicht met aandachtspunten: viewtopic.php?f=47&t=73846" onclick="window.open(this.href);return false;

Een 9-3 uit 2002 heeft het T7 motormanagement, dus extra goed op black sludge letten en controleren of modificatie 6 is gemonteerd.

[sjvanhengel]

@keesvanputten: zie dat jij een 9-3 2.0t uit 2002 hebt. Heb jij veel problemen gehad en zo ja, rond wel km-stand?

[keesvanputten]

Behalve wat reguliere onderhoudswerkzaamheden (olie, filters e.d.) heb ik nog geen bijzondere dingen meegemaakt. De huidige kilometerstand is ongeveer 175.000. Na aanschaf heeft een mede-forummer voor de zekerheid het oliecarter gelicht en gereinigd, om black sludge uit te sluiten. Ook is toen mod 6 gemonteerd.

Je kunt natuurlijk pech hebben, maar met een goed onderhouden 9-3 uit 2002 met niet al te veel kilometers op de teller, mag je er wel op vertrouwen dat je een tijdlang relatief probleemloos vooruit kunt. Al blijft het uiteraard raadzaam om geld opzij te leggen voor een onverhoopte dure reparatie, zoals een kapotte turbo of koppeling.

[inactief]

Staar je niet blind op getallen en gegevens, kijk hoe de auto er uit ziet, voel hoe hij rijd.
Tikjes in het vooronder tijdens het rustig lopen van de motor zijn funest, lekker laten staan dan.

Rij hij goed, heb je er een ged gevoel bij, doen dan!

Houd 3 a 400 euro vrij om de nieuwste carther modificatie te plaatsen en controle van het motorblok en wanneer je de auto gekocht hebt laat je dit lekker door een forumspecialist doen. Je kunt dan zelf meekijken en veel over je auto leren.

Saab is open, alles behalve airco en boordcomputer zijn naar je eigen wens aan te passen op een later tijdstip.

Gr Gijs

[tanisha]

ben er zo langzamer hand achter gekomen dat echt alles stuk kan bij een 900ng / 9-3 als je denkt alles gezien te hebben komt er wel iemand met het volgende

kijk vooral goed naar:
koppeling
bak (soepel en goed schakelen)
wiel ophanging (trillen of klapperen)
roest (bekijk op de brug de onderkant aandachtig met name de achterzijde bij veer schotels en spatborden)
motor (moet goed lopen en niet blauw roken/olie spetters uit de uitlaat)

kan je deze lijst weg strepen zal de auto niet slecht zijn wel direct de black-sludge controle / grote beurt doen en kijken of de mod 6 er op zit

[McB]

Heb zelf sinds 3 maanden ook een Saab 9-3 2.0 LPT (uit 2000) en ik rij er al zo'n 5000 km met veel plezier in rond! Ook deze heeft een T7 zonder modificatie en als ik zo de verschillende topics lees moet ik snel een Black-Sludge controle laten uitvoeren... (en de mod6 er op)

Iemand een tip waar dat in de omgeving R'dam het beste kan laten doen?

Verder een topwagen!

[tanisha]

die mod6 hoeft niet voor wagens met lpg

[inactief]

die mod6 hoeft niet voor wagens met lpg

Disagree!

[tanisha]

dat mag

[McB]

die mod6 hoeft niet voor wagens met lpg

Excuus voor de verwarring... het is een 2.0t (lage druk tubo) en geen LPG.

net nieuw op het forum en wilde meteen met Saab termen gooien...

Maar ik heb idd begrepen dat mod6 dan wel is aan te bevelen!

[tanisha]

ik heb eens bekeken hoe dat zit maar de carter ventilatie kan je ook net zo aansluiten als bij de t5 motoren wat de black-sludge kansen nog kleiner maakt

[inactief]

Als dat de problemen op zou lossen, zou je niet denken dat een technisch wonderkind dat niet al lang op een willekeurig forum gepost zou hebben?

[tanisha]

heb je wel eens bekeken wat er allemaal voor ongein tussen de carter ventilatie zit dan dat moet gewoon problemen gaan geven zeker als de slangen ouder worden