zo weer thuis

[Renkhuis]

Ben net terug van drie en halve week zuid Frankrijk 3500 km gereden met een caravan, ben nog steeds onder de indruk van de trekkracht (en het brand stof gebruik 17.8 /100km )

Helemaal probleemloos is het niet gegaan het voor raam is spontaan door midden gescheurd en de laatste dag gaf de startmotor een vervelend geluid, hij blijft een tijdje door draaien na het starten.

Maar waar ik wat tips voor kan gebruiken is het volgende ik zal proberen het zo duidelijk mogelijk uit te leggen

Na een paar uren op de snelweg gereden te hebben kwam ik op een provinciale weg achter een vracht wagen te rijden, het ging vrij stijl omhoog en ik kon niet lekker door rijden op dat moment ging de motor temp omhoog en stopte de airco er mee ik drukte deze uit en de temp zakte weer op het moment dat er weer doorgereden kon worden ging de airco weer aan en alles werkte weer goed geen probleem dacht ik.
Later begon de weg weer flink te stijgen en de temp ging ook weer omhoog maar de airco bleef werken ik begon me wel en beetje zorgen te maken maar stom genoeg liet ik de airco aanstaan op een gegeven moment begon het te stinken(net of er een rem te heet was geworden) en in mijn spiegel zag ik wat rook ik dacht aan een wiel van de caravan maar de airco begon tegelijk tijd warme lucht te geven deze uit gezet auto aan de kant, en niks gevonden.
Op het moment dat de airco uitging zakte ook de temp zonder airco verder gereden en er was niks meer aan de hand.

Ik dacht eerst dat de koppeling van de airco het begeven had en aan het doorslippen was, maar kan het zo zijn dat de airco pomp moeilijk is gaan draaien zodat de multiriem langzamer is gaan draaien waardoor de waterpomp minder is gaan draaien en zo de motor temp is gaan oplopen en dat uiteindelijk de koppeling van de airco is gaan doorslippen en is verbrand.
Dus wat zou er nu stuk zijn de hele airco pomp of alleen de koppeling.

Nou het is nog een heel verhaal geworden maar ik hoop dat iemand er iets mee kan

Groeten Rob

[Mikey]

Hoe is 't met je multiriem? Staat die genoeg op spanning? wanneer vervangen?

dit om eerst maar even makkelijk te beginnen

[GUUSarrow]

koelvloeistof goed op peil gebleven?

Radiator zowel bij de in en uit slang warm/heet?

[Renkhuis]

Hoe is 't met je multiriem? Staat die genoeg op spanning? wanneer vervangen?

dit om eerst maar even makkelijk te beginnen

Op de riem stond genoeg spanning

Er is door een franse garage een korte opgezet omdat de airco koppeling na een tijdje geluid begon te maken zonder dat de airco ingeschakeld was

[Renkhuis]

koelvloeistof goed op peil gebleven?

Radator zowel bij de in en uit slang warm/heet?

Ik heb in 3500 km geen druppel koel vloeistof verbruikt

En ik zou niet weten of de radiator bij de in of uit slang heet was, toen ik de kap open die leek de hele moter wel een oven maar de buiten temp was dan ook 40 graden

Maar het probleem zit hem echt in de airco koppeling of pomp, na dat ik de airco niet meer gebruikte heb ik geen temp stijging meer gehad.

Later is de riem nog vervangen voor een korte omdat de airco koppeling lawaai maakte

Groeten Rob

[Roger]

Rijdt je automaat of handgeschakeld? Gezien het vermogen van de auto zul je niet de neiging hebben terug te schakelen. Bij een automaat moet je soms ook even "handmatig" helpen of de kickdown gebruiken om wat meer toeren te maken.
Combinatie van mogelijk te zwaar lopende pomp en een te hoge versnelling (te weinig toeren) en hoge buitentemperatuur, dan kan de koeling het ook aardig te kwaad krijgen.

[Renkhuis]

[]Hallo

Ik rij handgeschakeld en op het moment dat ik er last van had stond hij in zijn tweede versnelling en maakte ik ongeveer 3500 toeren.
Maar ik heb zelf een theorie van wat er aan de hand was,
Het begon met het vast/moeilijk lopen van de airco pomp hierdoor ging de multi riem langzamer in het rond deze drijft ook de waterpomp aan waardoor de motor minder gekoeld werd op een gegeven moment heeft de kracht van de multi riem door de airco koppeling geduwd en is deze verbrand.

Groeten Rob

[René Stoop]

Ik zou de pulley op de krukas eens bekijken of deze niet slipt.
Het kan n.l. zijn dat de buitenkant van deze pulley slipt over het binnenkant.
Dit is eventueel te controleren door er een witte streep vanuit het hart van de pulley naar buiten te zetten en later weer eens te kijken of de buitenkant verschoven is.