Er staat over de T5.5-sensor het volgende te lezen in dat document:
en:In 1994- Trionic (T5.5) there is a slotted disk attached to crankshaft which is read with an inductive
pickup sensor. Each time a slot and a bridge in the disk moves past the sensor the reluctance of the
magnetic circuit variates and thus a signal can be acquired. There is one bridge missing in this disk
and that is used to determine the TDC. The signal from the sensor is converted to a usable signal for
the ECU by the LM1815.
Ik ben er inmiddels achter. Trionic-sensor is inderdaad waarschijnlijk een 'gewone' VR-sensor, maar met een signaal, een gewone min en een extra min als shield om de kabel en sensor. Ik was een beetje van het padje af vanwege die 3 polen en het Hall-verhaal wat jij eraan koppelde. Goeie kans dus dat Trionic ook loopt op een ordinaire maar goed geplaatste ABS-sensor. Daarmee is de noodzaak van allerlei moeilijke kunstgrepen om de originele Bosch-sensor te plaatsen ook vervallen. Boel moeilijk om niks.Crankshaft position sensor (LM1815)
The crankshaft sensor signal needs to be amplified before the microcontroller can interpret it. This
amplification is done by the LM1815. It is probably used in adaptive mode (mode 1). In this setup the
signal from the VR pickup sensor for the crankshaft position is (filtered) supplied to pin 3 (Vin). The
nice square wave signal is picked up from pin 12 (reference pulse out) and supplied to the
microcontroller for timing and counting.
Weer wat geleerd.
