Lijst van Saabs op lpg met 200pk of meer (al 42 Saabs!)
-
Bubba
- Geregistreerd lid
Installatie + inbouw € 1950,00. Paar keer op en neer vanuit Brabant naar Rijssen, en een nieuwe DI cassette. Bij elkaar plm. € 2300,00 dus.Style&Co schreef: mag ik vragen wat je kwijt was voor de inbouw? (brutoprijs -/- g3 subisdie)
G3 op jaarbasis € 330,00 (belasting op benzine € 166,00/kw, op LPG met G3 € 271,00/kw).
1 LPG-filterset per jaar plm. € 30,00. Meer is het niet...
Qua besparing hoef ik niets voor te rekenen. Uitgaande van 15% hoger verbruik en een prijsverschil van plm. €1,00 per literheb je die € 2300 er met 30000 km op LPG weer uit...
-
Thom
- Donateur
99T
nou aan 200 Pk zit je zo:
- 2,5 inch RVS uitaat. 1 demper, free flow. Met 900T16 achtige demper, niet zoals origineel de T-demper met enorm veel restrictie
- intercooler
- sport luchtfilter
- sportnokkenas
- sportvliegwiel
- verhoogde turbodruk 1/2 to 3/4 in het rood. Kan ook 100% in het rood zonder problemen trouwens maar heb dit altijd safe gedaan.
- 2,5 inch RVS uitaat. 1 demper, free flow. Met 900T16 achtige demper, niet zoals origineel de T-demper met enorm veel restrictie
- intercooler
- sport luchtfilter
- sportnokkenas
- sportvliegwiel
- verhoogde turbodruk 1/2 to 3/4 in het rood. Kan ook 100% in het rood zonder problemen trouwens maar heb dit altijd safe gedaan.
-
brinky
- Donateur
-
Sneeuwwitje
- Geregistreerd lid
Hierbij ook mijn ervaringen:
Ik heb in juli 2004 mijn auto gekocht: een Saab 9-3 2.0 lpt (154 pk) automaat met van begin af aan LPG G3 erin. De km-stand bedroeg toen 190 000 km. De LPG-installatie is van Necam (met verdamper en 4 injectoren, onderbouw).
Een jaar later bij km-stand 225 000 km door A&P een Maptun stage 1 laten aanbrengen. Ging helaas niet in 1 keer goed, maar na wat aanpassingen door Autobedrijf Tholen aan de waste gate actuator ging de auto op benzine als een speer. Op LPG ook prima, maar bij vollast gaat 'ie eerst schraal lopen (verminderde acceleratie) en dan schakelt de installatie op een gegeven moment over naar benzine.
Ondertussen was de auto voorzien van een 3" JT uitlaat en daarna is tijdens de Tuningdagen bij Autobedrijf Tholen in 2006 de auto voorzien van Maptun stage 3 software door Frederik van Maptun.
Hierbij was het nodig om de turbodruk tussen 3000 en 4000 rpm wat te verlagen, omdat de auto anders niet fatsoenlijk op LPG reed.
Momenteel staat de km-stand op 308 000 km. De combinatie LPG en Stage 3 - tuning bevalt prima. Het is wel zo dat op LPG niet het volledige vermogen aangewend kan worden. Vooral boven de 3000 rpm moet het gaspedaal met beleid worden ingetrapt om 'schraal' lopen te voorkomen. De acceleraties zijn echter ruim voldoende om je in het dagelijks verkeer verwend te voelen met de prestaties. Als je echt wilt racen, schakel je over op benzine. Dit geeft mijn inziens ook wat extra bescherming aan de motor. Ik weet het niet zeker, maar ik vermoed dat de auto nog de originele cilinderkop heeft.
Voordeel van de Necam-installatie is dat het geen probleem is om de tank leeg te rijden. Dit vergroot de actieradius nog wat en daarmee kun je soms net die goedkopere pomp halen
De auto is optisch erg basic (geen lmv, spoilers ect) en is daardoor in combinatie met de LPG-dop de ultieme wolf in schaapskleren. Blijft leuk om mensen te verrassen!
Conclusie:
LPG in combinatie met chiptuning > 200 pk is ook goed mogelijk bij hogere km-standen!
EDIT 7 dec 2007: Na vervangen van de verdamper en de bougies loopt de auto op LPG ineens nog veel beter.
Ik heb in juli 2004 mijn auto gekocht: een Saab 9-3 2.0 lpt (154 pk) automaat met van begin af aan LPG G3 erin. De km-stand bedroeg toen 190 000 km. De LPG-installatie is van Necam (met verdamper en 4 injectoren, onderbouw).
Een jaar later bij km-stand 225 000 km door A&P een Maptun stage 1 laten aanbrengen. Ging helaas niet in 1 keer goed, maar na wat aanpassingen door Autobedrijf Tholen aan de waste gate actuator ging de auto op benzine als een speer. Op LPG ook prima, maar bij vollast gaat 'ie eerst schraal lopen (verminderde acceleratie) en dan schakelt de installatie op een gegeven moment over naar benzine.
Ondertussen was de auto voorzien van een 3" JT uitlaat en daarna is tijdens de Tuningdagen bij Autobedrijf Tholen in 2006 de auto voorzien van Maptun stage 3 software door Frederik van Maptun.
Hierbij was het nodig om de turbodruk tussen 3000 en 4000 rpm wat te verlagen, omdat de auto anders niet fatsoenlijk op LPG reed.
Momenteel staat de km-stand op 308 000 km. De combinatie LPG en Stage 3 - tuning bevalt prima. Het is wel zo dat op LPG niet het volledige vermogen aangewend kan worden. Vooral boven de 3000 rpm moet het gaspedaal met beleid worden ingetrapt om 'schraal' lopen te voorkomen. De acceleraties zijn echter ruim voldoende om je in het dagelijks verkeer verwend te voelen met de prestaties. Als je echt wilt racen, schakel je over op benzine. Dit geeft mijn inziens ook wat extra bescherming aan de motor. Ik weet het niet zeker, maar ik vermoed dat de auto nog de originele cilinderkop heeft.
Voordeel van de Necam-installatie is dat het geen probleem is om de tank leeg te rijden. Dit vergroot de actieradius nog wat en daarmee kun je soms net die goedkopere pomp halen
De auto is optisch erg basic (geen lmv, spoilers ect) en is daardoor in combinatie met de LPG-dop de ultieme wolf in schaapskleren. Blijft leuk om mensen te verrassen!
Conclusie:
LPG in combinatie met chiptuning > 200 pk is ook goed mogelijk bij hogere km-standen!
EDIT 7 dec 2007: Na vervangen van de verdamper en de bougies loopt de auto op LPG ineens nog veel beter.
-
Style&Co
- Moderator + Donateur
-
robert wiering
- Geregistreerd lid
3 jaar geleden aangeschaft: classic 900 T16S 200 pk, LPG vialle met speciale dubbelcomp verdamper , normaal mengstuk op smoorklephuis.
200 pk op benzine , want geen kat, geen lambdasonde etc. motor, bak 55804 en lucas CU14 injectie van een katloze 90'er T16S uit italie gebruikt.
prestaties op lpg zijn maar ietsjes minder flitsend dan op benzine.
verbruik op lpg zeer redelijk: 1op 10 bij 120 per uur, 1 op 9 bij 145 per uur, 1 op 8.5 bij 160 per uur
met name de bak zorgt voor deze verbruikscijfers: bij 120 per uur loopt de motor 2.200 tpm, bij 140 2900 tpm en bij 190 4000 tpm, ik heb met deze configuratie al zonder problemen een topsnelheid van 220 km/h gehaald (afsluitdijk, vorig weekend 's avonds om 21.30 u)
tank: conventionele 70 liter rechts achterin in de lengte ingebouwd
kosten lpg inbouw: 1400 euro ex btw
nu 60000 km gereden met deze installatie en behoudens het normale onderhoud, geen enkel probleem gehad, wel heb ik de motor voordat ik hem inbouwde , van een geprepareerde /gereviseerde cylinderkop , nieuwe distri, dynamo, starten , koppeling, uiteraard koppakking voorzien
de remmen aangepast naar tarox en de achterasveren iets opgehoogd.
al met al een heerlijk rijdende auto, superbetrouwbaar en zowel op lpg als benzine aangenaam in het verbruik. ik kan lpg elke kilometervretende classic 900 T16S of T16lpt met of zonder kat rijder aanraden !
succes met dit topic en als er specifieke vragen over lpg voor classic T16 zijn, beantwoord ik ze graag per pb of telefoon 023 5423619
groeten
rob 900classicnl haarlem
200 pk op benzine , want geen kat, geen lambdasonde etc. motor, bak 55804 en lucas CU14 injectie van een katloze 90'er T16S uit italie gebruikt.
prestaties op lpg zijn maar ietsjes minder flitsend dan op benzine.
verbruik op lpg zeer redelijk: 1op 10 bij 120 per uur, 1 op 9 bij 145 per uur, 1 op 8.5 bij 160 per uur
met name de bak zorgt voor deze verbruikscijfers: bij 120 per uur loopt de motor 2.200 tpm, bij 140 2900 tpm en bij 190 4000 tpm, ik heb met deze configuratie al zonder problemen een topsnelheid van 220 km/h gehaald (afsluitdijk, vorig weekend 's avonds om 21.30 u)
tank: conventionele 70 liter rechts achterin in de lengte ingebouwd
kosten lpg inbouw: 1400 euro ex btw
nu 60000 km gereden met deze installatie en behoudens het normale onderhoud, geen enkel probleem gehad, wel heb ik de motor voordat ik hem inbouwde , van een geprepareerde /gereviseerde cylinderkop , nieuwe distri, dynamo, starten , koppeling, uiteraard koppakking voorzien
de remmen aangepast naar tarox en de achterasveren iets opgehoogd.
al met al een heerlijk rijdende auto, superbetrouwbaar en zowel op lpg als benzine aangenaam in het verbruik. ik kan lpg elke kilometervretende classic 900 T16S of T16lpt met of zonder kat rijder aanraden !
succes met dit topic en als er specifieke vragen over lpg voor classic T16 zijn, beantwoord ik ze graag per pb of telefoon 023 5423619
groeten
rob 900classicnl haarlem
-
davidjoost
- Geregistreerd lid
@ Robert: Leuk dat je ook reageert! Ik heb je 900 erbij gezet in het lijstje. Ik heb de installatie die jij hebt met eigen ogen kunnen aanschouwen en dat zag er goed uit. Toch zou het voor mij persoonlijk te duur zijn. Voor een 'oud' type systeem met verdamper en mengstuk vind ik 1650 euro érg veel geld. Dan heb ik liever voor 350 euro meer de betrouwbaarheid (géén risico op back-fire) en prestaties (geen vermogensverlies) van een Vialle LPi systeem. Daar ben ik heel eerlijk over...
-
Henk-Jan
- Donateur
-
JanWessel
- Geregistreerd lid
-
Style&Co
- Moderator + Donateur
-
JanWessel
- Geregistreerd lid
in mijn 88'er T16S ligt een 7 en die 'doet' 3100 bij 120, nu waarschijnlijk ietsjepietsje minder met de 205/55/16's, maar dat zou marginaal moeten zijn. De bak die Robert claimt is juist een latere bak, en zelfs met een 8je erin zou 2200 wat ongeloofwaardig zijn. Dat doet de diesel van Meer nog niet eens.