Turbo vraag

[Renkhuis]

Sinds kort ben ik in het bezit van een 9000 anni uit 1998 met een speektuning upgrade naar 185 PK .

Echt een heerlijke auto met meer dan voldoende vermogen.

Maar hoe zit dat nu met een turbo ,werkt die altijd of pas boven een bepaalt toerental ?

Ik lees hier altijd uitspraken als het fluiten van de turbo en de duw in je rug ,ik heb dat nog nooit gehoord of gemerkt

Nu rij ik altijd rustig en kom zelden boven de 3000 toeren, verwacht ik te veel ?

Het is geen dringende vraag alleen maar nieuwsgierigheid

Groeten RS

[marq101]

Ik zou zo zeggen: trap dat pedaal maar eens op de bodem en trek fff lekker door tot boven de 3000 toeren.

Gewoon:


Een turbo fluit bij onbalans of een lek. Dat wil je dus niet, in principe, want ze kunnen echter ook oud worden met zo'n fluitje[img]

[Ruud]

Een turbo hoor je doorgaans toch wel een beetje opspoelen, ook als deze niet lek of in onbalans is?

[bram]

Een Turbo kun je best goed horen fluiten hoor.
Heb laatst in een gloed nieuwe 9-3 SS CV gereden die voorzien was van Hirsch tuning en oh oh oh wat een heerlijke fluit. Ook in de 9-5 van mijn vader kun je de turbo heerlijk horen fluiten van plezier. En met beide auto's is niks mis mee. Dus een fluitende turbo wil niet zeggen dat de turbo aan in onbelans is of zelfs lek is.

Grt
Bram

[Blacky Turbo S]

In principe werkt een turbo altijd. Zodra er uitlaatgassen gaan stromen, zal de turbo wel gaan draaien, maar de hoeveelheid verpompte lucht naar de verbrandingsruimte zal niet veel verschillen met wat een motor zonder turbo aanzuigt.
Pas bij een bepaald toerental (en gaspedaal stand) zit er zoveel energie in de uitlaatgassen, dat die energie de turbo zo hard kan laten werken dat er meer lucht naar de verbrandingsruimte wordt verpompt dan normaal gesproken aangezogen kan worden. Dan gaat de turbo druk leveren, en dat kan zelf overdruk zijn.
Nou eilt de turbo altijd na op het moment dat je het gaspedaal diep intrapt, en hij druk gaat leveren. Dat noemt met turbo lag, en dat geeft die schop in de rug gevoel. Saab probeert dat na-eil effect zo klein mogelijk te houden. De schop in de druk bij een vroege 99 turbo is groter dan die van een 9000, omdat de 9000 veel verder ontwikkeld is.

Ga je heel geleidelijk met het gaspedaal om, zal de overgang van een beetje werken naar flink blazen ook geleidelijk zijn, geef je ineens veel gas, krijg je een grotere duw.

Het fluiten van een turbo klinkt een beetje alsof iemand tussen de tanden door uitblaast.

Hoop dat ut het 1 en ander wat duidelijk maakt.

H-J

[007]

De T25 die in de niet aero versies zit, spoelt vrij snel op. Bij 1800 zit het max. koppel, en doet de turbo goed mee!
De TD04 die in de aero zit ken ik niet zo goed daar kan ik geen uitspraak over doen.
De T3 of nog erger, de T4 (Sierra Cosworth RS500) heeft duidelijk uitlaatgasdruk nodig voordat de volle turbodruk erbij komt. De T3 heeft echt wel zo'n 3000 toeren nodig voordat de duw komt.
Bij de T4 ligt dat nog hoger, maar als de 2 bar overdruk inkomt...

Harry

[marq101]

Een turbo fluit bij onbalans of een lek. Dat wil je dus niet, in principe, want ze kunnen echter ook oud worden met zo'n fluitje[img]

let vooral op het 'in principe'.....

[turboflix]

ehh...is turbo-'lag' niet iets heel anders??
Ik dacht dat het juist het turbo-gat was...dat houdt in dat het juist even duurt voor de boel op gang komt.
(The time required to bring the turbo up to a speed where it can function effectively is called turbo lag. This is noticed as a hesitation in throttle response when coming off idle.)

Hoe groter dus de turbo-lag hoe slechter de responstijd/acceleratie..

kijk ook hier eens, best leuk!
http://en.wikipedia.org/wiki/Turbocharger


gr,
fx

In principe werkt een turbo altijd. Zodra er uitlaatgassen gaan stromen, zal de turbo wel gaan draaien, maar de hoeveelheid verpompte lucht naar de verbrandingsruimte zal niet veel verschillen met wat een motor zonder turbo aanzuigt.
Pas bij een bepaald toerental (en gaspedaal stand) zit er zoveel energie in de uitlaatgassen, dat die energie de turbo zo hard kan laten werken dat er meer lucht naar de verbrandingsruimte wordt verpompt dan normaal gesproken aangezogen kan worden. Dan gaat de turbo druk leveren, en dat kan zelf overdruk zijn.
Nou eilt de turbo altijd na op het moment dat je het gaspedaal diep intrapt, en hij druk gaat leveren. Dat noemt met turbo lag, en dat geeft die schop in de rug gevoel. Saab probeert dat na-eil effect zo klein mogelijk te houden. De schop in de druk bij een vroege 99 turbo is groter dan die van een 9000, omdat de 9000 veel verder ontwikkeld is.

Ga je heel geleidelijk met het gaspedaal om, zal de overgang van een beetje werken naar flink blazen ook geleidelijk zijn, geef je ineens veel gas, krijg je een grotere duw.

Het fluiten van een turbo klinkt een beetje alsof iemand tussen de tanden door uitblaast.

Hoop dat ut het 1 en ander wat duidelijk maakt.

H-J

[Blacky Turbo S]

Da's wat ik bedoelde met naijlen...toch?

[turboflix]

ehhh??...o ja!. ..of tochnie ??

hahaha...

[elk00097]

wet fluiten betreft, dit wordt inderdaad veroorzaakt door een onbelans van de rotor. Doordat deze op en neer gaat bewegen onstaat er een bepaald trilling en onstaat deze (fluit)toon. Meestal valt het op als je bij een laag toerental van deellast naar vollast gaat, dit komt voornamelijk door het simpele feit dat het motorgeluid dan nog niet zo hoog is.

Ook nieuwe turbo's fluiten, gewoon afhankelijk hoe goed de balancering gedaan is bij de assemblage. Hoe beter de balancering, hoe minder trilling, minder geluid. Nadeel is dat deze stap naarmate de balancering beter gedaan wordt ook meer tijd kost en daardoor de turbo substancieel duurder maken, iets wat autofabrikanten niet willen, daardoor wordt er een bepaalde tolerantie toegelaten - afhankelijk van wat de fabrikant ervoor betaald en belangrijk vindt. Daardoor kan het zijn dat ook nieuwe auto's met turbo fijn meefluiten....