uitlaat (spaghetti) spruitstuk

Bericht door **Bakzeil** » do 10 jul, 2008 11:30

zag laatst een mooi topic op de site van de NYSOC....
John Williams bouwt daar zelf uitlaatspruitstukken.

http://www.nysoc.com/gallery/album64/P0016496

hier heb ik nooit zoiets gezien. ziet er erg vet uit...!
heeft iemand ervaring met zoiets vergelijkbaars ?
en wat zouden de voordelen zijn van een dergelijke modificatie ?

Bericht door **Thom** » do 10 jul, 2008 12:48

zoiets zoek ik al heel lang en ik heb ook contact gehad met John ... echter hij maakt ze niet meer voor anderen helaas.

Bericht door **Bakzeil** » do 10 jul, 2008 13:11

he, jammer...
zal ook wel aardig aan de prijs zijn geweest.

goeie gast trouwens die John Williams.
heb je toevallig z'n email adres... wie weet als ik er ook naar vraag, hij er weer een aantal wil maken.

trouwens, ik heb gister de 9000 intercooler er op gezet, met slangen en al...
is nog niet echt eenvoudig. zeker het stuk van de turbo naar de IC. weinig ruimte door de koelslang. heb die ook vervangen voor een langere buigbare slang.
heb gelijk ook m'n accu verplaatst naar links (op de ouwe IC plek). heb ik vast ruimte voor een evt. grotere downpipe.

ga als het droog is test rijden.
kan ik ook gelijk kijken wat die rooie box doet !

Bericht door **Janwa** » do 10 jul, 2008 13:28

Mijn zoon Marko (is lid van forum) heeft voor zijn c900 T8 van '89 een spaghettispruitstuk laten maken. Ik weet niet wie het gemaakt heeft.
Overigens is er nu (T8 - met bougies aan de zijkant van de kop) wel een probleem. 1 van de bougies is niet bereikbaar.

Wellicht is er voor de T16 een mogelijkheid via Sweedspeed (Van Oeteren in Neer)

Ik kom terug op het forum als ik wat meer weet.

grt.

Bericht door **72sonett3** » do 10 jul, 2008 13:36

Bakzeil schreef:... wat zouden de voordelen zijn van een dergelijke modificatie ?

Doordat de lengte van iedere pijp vanaf de cilinder tot aan de turbo hetzelfde is, komen de drukgolven achter elkaar, in de ontsteekvolgorde 1-3-4-2, bij de turbo aan.
Bij een normaal spruitstuk is de afstand van cilinder 1 tot de turbo ca. 4x zo groot als de afstand van cil. 4 tot de turbo. De looptijd van de drukgolf is dan ook ca 4x zo lang dus de kans bestaat dat er drukgolven van verschillende cilinders, b.v. 3 en 4, tegelijkertijd bij de turbo aankomen en elkaar versterken... dat wil je eigenlijk niet, het liefst zou je een constante voordruk bij de turbo willen hebben, zonder toppen en dalen, vandaar dus zo een spruitstuk met gelijke pijplengten.
Afbeelding

Bericht door **Bakzeil** » do 10 jul, 2008 14:58

kijk... dat is wijsheid waar je wat aan hebt.
thanks.

nu alleen nog een adres waar ik soort gelijk spruitstuk kan vinden.

Bericht door **brinky** » do 10 jul, 2008 18:02

Ben je wel een groot gedeelte van je typische Saab sound kwijt... want dat zit vooral in het uitlaatspruitstuk.

Bericht door **72sonett3** » do 10 jul, 2008 18:22

brinky schreef:Ben je wel een groot gedeelte van je typische Saab sound kwijt... want dat zit vooral in het uitlaatspruitstuk.

En in de einddemper denk ik... maar ook dat het

en

effect van zo een spruitstuk groter is dan de toename in pk's...

Bericht door **Thom** » do 10 jul, 2008 23:12

ik maak een buiging voor degene die iemand vindt die dit spruitstuk voor een nette prijs kan (laten) maken. En goed kan maken. De laatste prijsopgave die ik kreeg was van een Frans bedrijf dat hierin gespecialiseerd is - boven de 1500 euro lag het. Sweedspeed gaf mij eens aan aan materiaal al de helft kwijt te zijn. En de Saabforummers hier kennende is 200 euro veelal al de limit.

Bericht door **brinky** » do 10 jul, 2008 23:25

Bakzeil schreef: trouwens, ik heb gister de 9000 intercooler er op gezet, met slangen en al...
is nog niet echt eenvoudig. zeker het stuk van de turbo naar de IC. weinig ruimte door de koelslang. heb die ook vervangen voor een langere buigbare slang.

Heb je je turbohuis verdraaid?

Bericht door **Bakzeil** » do 10 jul, 2008 23:53

nee...
ik heb niets aan de turbo verandert...
een verloop van 50 naar 70 en zo via wat bochten onder de koplamp door naar de inlaat van de IC.
alleen moest de orginele koelslang plaats maken voor een langere buigbare.
zodat ik meer ruimte kreeg...

zal proberen om morgen het een en ander te fotograferen...

Bericht door **michiel** » do 10 jul, 2008 23:59

Bakzeil schreef:zal proberen om morgen het een en ander te fotograferen...

Graag, ik ben ook erg benieuwd! En hoe de rijervaringen zijn natuurlijk..

Juiste ECU nu ook gemonteerd?

Bericht door **Bakzeil** » vr 11 jul, 2008 0:03

nee nog niet... hij zit nog ergens in de postzak (hoop ik).
heb inmiddels wel een rooie box en een 3 bar FPR.
maar de ECU moet nog komen !

dus over het rijden kan ik nog niet echt iets zeggen.
merk wel dat hij anders druk opbouwt met de nieuwe IC.
lijkt iets geleidelijker... moet alles misschien weer opnieuw meten en de turbodruk wat bijregelen ?

Bericht door **Thom** » vr 11 jul, 2008 0:22

ik heb de rode box destijds er zo ingezet (met 3 bar drukregelaar en open luchtfilter). Onderin behoorlijk feller, en natuurlijk de turbodruk een eind in het rood. Ik vond het verschil aanmerkelijk.

Bericht door **Bakzeil** » vr 11 jul, 2008 0:25

ja dat was ie zeker...
maar met de nieuwe IC lijkt alles anders.
weet niet of ik nog genoeg druk opbouw.
ben ook een beetje voorzichtiger nu ik weet dat ik de verkeerde ECU heb.

Saabforum.nl

uitlaat (spaghetti) spruitstuk

uitlaat (spaghetti) spruitstuk

Re: uitlaat (spaghetti) spruitstuk