Saabforum.nl

Heeft iemand hier wel eens geëxperimenteerd met verschillende inlaatspruitstukken op een B2*4 kop MET TURBO.
Dus het standaard 900NG turbo-inlaatspruitstuk (of misschien 9000) vergeleken met een inlaatspruitstuk van een zelfaanzuigende B204i/B206 MET LANGERE inlaatkanalen?

9000 versus 900ng of 9-3 turbo spruitstuk zit vrij weinig verschil in daar heb ik al mee geëxperimenteerd.

Turbo spruitstuk versus n.a spruitstuk op een n.a blok wel uitgeprobeerd het turbo spruitstuk hangt veel meer aan het gas en lijkt meer pk's te geven niet gemeten maar wel duidelijk merkbaar.
Zoiets zou ik ook verwachten op drukvulling.

Is leuke software voor om dat te modelleren, maar ik heb nooit de moeite genomen headers te wisselen of aan te passen. Sterker nog, heb het altijd vermeden

Is uiteindelijk een delicaat samenspel qua sluit en openingstijdstip, toeren en lengte... of je plaatst een grotere turbo... Ja, ik weet... zo werkt het niet helemaal, maar dat zul je vaak horen als je ernaar vraagt....

Maar je geeft aan, langere headers... wil je je band naar onderen verleggen?

Zou eens wat meer in de mechanische kant duiken je mist echt de leukste dingen.

Wat bedoeld je Tanisha met meer in de mechanische kant duiken?

De BMW e30-M3 die ik ooit heb voorzien van exact dezelfde B206 die loopt nog een bak harder dan mijn Ascona (ook nog steeds ja).

Verschil:
Ik heb altijd gedacht dat deze het beter doet vanwege de andere turbo die hier achter hangt:
Borg Warner KKK K24.2 van het type 5324-988-7401

I.p.v. mijn TD04-HL20T

Echter er is nog een verschil: het inlaatspruitstuk met gasklep: De BMW heeft het originele Saab 900NG turbo inlaatspruitstuk en in mijn Ascona zit een afgezaagd 900NG turbospruitstuk met een 100mm header ervoor gelast.

Nu zag ik pas geleden een mooi filmpje over de impact van inlaatspruitstukken op het vermogen en koppelkromme; op 1 goed blok hebben ze een hele serie van spruitstukken gezet en de curves gemaakt. Hier kwam de theorie en praktijk eens mooi bij elkaar kwamen. Dit zette mij weer aan het denken om misschien toch eens dat spruitstuk van die zelfaanzuigende B204/206 te proberen.

https://www.youtube.com/watch?v=6Ejbwy0srmY

Maar behalve meningen, is er hier dus ook niemand die het echt geprobeerd heeft
Dat motiveert misschien nog wel extra

Ik heb het nog niet geprobeerd, maar ik wacht in spanning af wat jouw resultaten zijn! (Ligt hier ook een B206 blokje klaar)

we zijn voor de corona nog met de plaatselijke club bij een tuner geweest, daar kreeg ik te horen dat grotere kanalen niet altijd beter zijn.

had een mooi programma om te simuleren en volgens mij ook om uit te frezen

https://www.zomergroep.nl/nl/race-motoren

NA spruitstuk zit er al aan. Valt me niet tegen. Ik was bang dat ik met de throttle body te hoog uit zou komen - tegen de motorkap - maar dat valt heel erg mee. Kan gewoon de standaard aansluiting op (die ik nog niet heb).

Ik wilde eigenlijk wat foto's plaatsen, maareh hoe gaat dat tegenwoordig het handigste? (na het Photobucket debacle ben ik helemaal gestopt met posten in fora).
Had nog wat vragen over de standaard aansluitingen van de Saab TB.

RacesconaB204L schreef: ↑

za 25 apr, 2020 12:50

Wat bedoeld je Tanisha met meer in de mechanische kant duiken?

Was voor evo bedoeld hij is meer van de software.

RacesconaB204L schreef: ↑

za 25 apr, 2020 18:43

Ik wilde eigenlijk wat foto's plaatsen, maareh hoe gaat dat tegenwoordig het handigste? (na het Photobucket debacle ben ik helemaal gestopt met posten in fora).

De meesten hier gebruiken postimg.cc maar dan moet de lezer elke keer klikken om de afbeelding op redelijke grootte te zien.
Ik heb er voor gekozen een domein en hosting te huren en een pakketje te kopen van TinyWebGallery. Daarmee een eigen foto website gemaakt waarmee ik hotlinks kan plaatsen met aangepaste URL's die verwijzen naar mappen en bestandsnamen van de foto's, altijd terug te vinden. Zonder aangepaste URL's is TinyWebGallery gratis. Alleen hotlinks van video's plaatsen lukt niet. Kosten vallen mee en zo lang ik jaarlijks de kosten betaal weet ik zeker dat ik niet ooit weer alles over hoef te plaatsen naar een nieuwe site. Na de gijzeling van Photosucket ben ik daar dagen mee bezig geweest.

B202 versus B212 van een 900 Classic, URL is gertram.nl/display/twg_image/900_B202L_Aero_1985/DSC05972.JPG

Ik heb nu nog een paar onderdelen nodig (teveel weg gedaan in verleden )

Heeft iemand misschien nog liggen van een 900NG turbo?

1. Die aluminium bocht met 0-ring die boven op het gasklephuis zit
2. Throttle pot sensor
3. Gaskabel (mag wel stuk zijn; gaat om de opnames van de buitenkabel aan het gasklephuis. Zit nu alleen plaatwerk steuntje aan met vierkant gat)
4. Steuntje waarmee 900i spruitstuk aan onderkant af steunt tegen onderblok

Anders moet ik even bij Elferink in Enter langs rijden