uitlaat (spaghetti) spruitstuk

Bericht door **JanWessel** » wo 12 aug, 2009 14:44

Ik denk dat je ook een flens kan krijgen met een T03-aansluiting, maar wie wil dat nog als er veel betere en modernere turbo's te monteren zijn. De accu moet weg als je een dikke downpipe gaat monteren, maar wie maalt daar nog om als je eenmaal zover bent met verbouwen

Bericht door **carlsson** » wo 12 aug, 2009 15:48

Ik wil de pret niet bederven, maar op www.moter-talk.de was pas een geval aan de orde van een Saab Aero/B235R rijder met een Hirsch tuning van 305 pk. Die had een spagetti uitlaat van Hirsch en een speciale grote Hirsch/Garrett turbo. Zowel het uitlaat spruitstuk als de turbo waren door de hitte gescheurd en een zuiger was vastgelopen en had teven de zuigerstang gesloopt. Door de massa van een gietijzeren spruitstuk kan dat imho beter de warmte balanceren c.q vasthouden. Het is dan een soort buffer tussen de turbo die extreem heet wordt en het motorblok.
Het grote verschil met een raceauto en een gewoon auto is dat hij vrijwel nooit stilstaat met extreem warme motor./turbo. Daardoor wordt hij o.a. veel beter gekoeld door de rijwind. De overige koelproblemen zullen bij een raceauto ook veel beter zijn geregeld, zoals een grotere oliekoeler eventueel icm een drysump smering en een veel betere grote interkoeler, een betere waterpomp en groter radiator etc.

Bericht door **93-SS-ARC** » wo 12 aug, 2009 17:14

We zijn ze op dit moment druk aan het testen, de flens komt 2cm meer naar buiten als het orginele spruitstuk. De accu past dus waarschijnlijk niet meer op z,n orginele locatie. Het is zowieso verstandig zijn deze te verplaatsen ivm. de warmte ontwikkeling v/h geheel. De spruitstukken zijn voorzien van een T25 flens zodat je gebruik kunt maken van een moderne turbo met dito spool-up. Met de GT17 van een 9-5/9-3 kun je bijvoorbeeld de 250pk halen met een spoolup vanaf +/- 1600tpm.

De spruitstukken zijn vooral gemaakt voor prestaties en getest op pulsen deze komen dan ook exact na elkaar bij de turbo aan zodat je een veel constantere flow naar de turbo krijgt.

Het enige nadeel je verliest het plofferige T16 geluid, de mooie diepe brom blijft uitraard wel bestaan.

Op bestelling kunnen we evt. ook spruitjes leveren voor de T3 classic turbo en meer voor de looks ipv. prestatie zodat je alles op de org. lokatie kunt houden. Maar in eerste instantie richten we ons op de meer hardcore tuners.

Het verhaal van Carllson lijkt me voor de T16 niet echt van toepassing dit ligt eerder aan een veel te hoge EGT (Trionic 7 kwaal) als aan het spruitstuk vermoed ik.

Bericht door **JanWessel** » wo 12 aug, 2009 18:50

Jelmer, wat is dat precies voor kwaal? Een arm mengsel op vollast oid?

Bericht door **kawaman** » wo 12 aug, 2009 19:06

ik lees hier ergens aansluiting watersnijden is het niet eenvoudiger ze gewoon te kopen ??

http://www.speedparts.se/index.html?/sh ... gren.shtml

en voor andere turbo aansluitflenzen check internet gewoon....

grtz

Bericht door **93-SS-ARC** » wo 12 aug, 2009 20:32

Hi JW,

Bij T7 is het een combinatie van factoren zwakkere zuigers als T5 dunnere klepstelen etc. Heb je vervuiling in een injector is er weinig marge om de al behoorlijk hoge egt. op te vangen met alle gevolgen van dien.

Bericht door **Dilemma** » wo 12 aug, 2009 20:34

93-SS-ARC schreef:dit ligt eerder aan een veel te hoge EGT

100%

Bericht door **JanWessel** » wo 12 aug, 2009 21:26

En die hoge EGT komt door een armere fuelmap vanwege milieu-eisen?

Bericht door **93-SS-ARC** » wo 12 aug, 2009 21:38

niet perse armer als andere systemen, hardware is gewoon minder (lang) bestand tegen hoge temperatuur. Kortom T7 is het systeem bij uitstek om optijd z,n beurtjes te krijgen 10.000km is echt het maximum

Bericht door **JanWessel** » wo 12 aug, 2009 21:50

Ah ok... de hogere EGT komt door de tuning, de hardware kan er niet tegen... ik snap 'm.

Bericht door **Dilemma** » wo 12 aug, 2009 22:13

Hoge EGT kan meer oorzaken hebben dan een te arm mengsel vrinden

Intercooler niet meer top -> hogere IAT -> hogere EGT
Ontstekingstijdstip te laat of ontbranding langzaam -> hogere EGT
T7 en T8 regelen de laaddruk op basis van luchtmassa aanvraag en als er restricties in het inlaattraject zitten zal de turbodruk hoger zijn dan normaal om bij een bepaalde gasklepstand de gevraagde luchtmassa alsnog te halen -> hogere belasting turbo -> hogere IAT -> hogere EGT

Zo zijn er nog wel een paar te verzinnen. En als je dan een setup hebt die toch al rijkelijk tegen de grens zit (T7 is nou eenmaal wat minder overgedimensioneerd dan T5) dan kan dat net die 50 graden EGT schelen.

Bericht door **JanWessel** » wo 12 aug, 2009 22:27

Altijd weer fijn om 'pro's' aan te horen

Nu wordt ook duidelijk waarom de T7 koppen minder goed tegen LPG kunnen...
Thanks!

Bericht door **Maarten** » wo 12 aug, 2009 22:54

Dilemma schreef:Zo zijn er nog wel een paar te verzinnen.

Zoals de verschillende profielen van de nokkenassen van T5 vs T7.

Bericht door **carlsson** » do 13 aug, 2009 3:08

Dus hard-core tuners stick to the T5.

Wel interessant zelf zo'n spagetti construeren, los van de duidelijke voordelen, kun je hem bij een pre GM 900 ook beter bewonderen.

Heb vroeger eens zo fabrieks-spagetti in een BMW in gebouwd, die ging er iets spoelder van lopen en het zag ook wat fraaier uit dan zo'n lomp gietijzeren spruitstuk.

Tja, bij een 4 pits 9.3 Sport type is hij helemaal niet te bewonderen, maar hij zit nu wel op de zwaarst getunde Maptun versie van 325 pk. Los kost hij iets van 5.555 Zkr incl. VAT met een flens voor de TD04 HTLX

Bericht door **david900** » do 27 aug, 2009 8:41

hier staan ze ook te koop....

http://www.rendcarparts.nl/nieuws/21/17

Saabforum.nl

uitlaat (spaghetti) spruitstuk

alvast gemaakt...