The time is now b235RR 4.0

[900 t8]

Ook jij hebt een vette bak

[900 t8]

Laatste update: CNC vliegwiel van Abbott Racing ook in de pocket en nieuwe viggen badges die niet verweren.

[900 t8]

[900 t8]

Nu op zoek naar een mooie rond de 600nm koppeling/drukgroep.

Iemand ervaring met??: Spec 600nm -of- 740nm
https://www.maptunparts.nl/aandrijving/ ... 0-9-3.html
https://www.maptunparts.nl/aandrijving/ ... 0-9-3.html
-of-
SACHS Performance Clutch Cover - Reinforced 30% meer klemkracht 450nmx1.3=585nm
https://www.sachsperformance.com/en/clu ... ver-999767
En zoals ik het begrijp, kan dus de originele plaat gebruikt worden.
-of-
Een ander merk waar ik geen weet van heb.

Hou er rekening mee g550turbo sneller op spoelt als een gtx3071R-gen2 met het zelfde piek vermogen. Althans ik heb het vergelijk gezien met identieke NISSAN 2.0l 16v motor die pompte rond 400pk en 460nm op de wielen.Maar dit zal met een 2.35 wel iets hoger liggen.
Verder moet je er rekening mee houden. Hoe zwaarder de druk groep hoe meer belasting op axiaal lagering krukas, overkill heeft dus ook zijn nadelen.

Ik hoor graag jullie advies/ervaring.

bron: https://www.youtube.com/watch?v=AYzi_5O_lCI

Groeten,

[alex75]

Ik heb de 720 nm van maptun gehad en niets dan gezeik, en heeft mij veel geld gekost.
Dacht dat de zooi niet goed ontlucht was, of drukgroep kapot was.. bleek alles niet zo te zijn.
Uiteindelijk bleek de plaat te dun en zou ik met shims moeten gaan werken... Daar bedankte ik voor en na anderhalve maand geen auto te hebben gehad en de bak er een paar keer was af geweest de hele handel terug gestuurd naar Maptun en geld terug gekregen. Er bleek een hele productielijn fout te zijn... Hopelijk is dat opgelost maar heb er nooit meer wat van gehoord.
Rij nu met viggen koppelingsplaat. Nooit problemen mee gehad, maar ik denk dat jij daar te weinig aan hebt..

Gr Alex

[900 t8]

Hallo alex75,

Dank voor je reactie!
'
Maar nu komt de vraag met hoeveel nm rij je nu??
Ik denk nm. dat Dion jouw ecu op 450nm max heeft gezet, omdat hij je bak en koppeling denk ik wil beschermen .

Dan denk ik dat optie 2 die ik noemde voor jouw toppie is https://www.sachsperformance.com/en/clu ... ver-999767
Mocht je ooit je koppeling er uit branden.

En hier ook te koop:
https://a-zperformance.com/products/saa ... -6534.html

Maar maptun zal dan toch wel nu de goede hebben mag ik hopen .

Wie o Wie nog meer ervaringen en advies betreft koppelingen en druk groepen.

Groeten

[900 t8]

Nah niemand info....

[ilja87]

Goeie vraag!

Roterend massa zo licht mogelijk houden is mijn antwoord. Wordt door velen onderschat niet dat het veel extra rendement qua vermogen oplevert maar zeker wel minder stress.
En hoe hoger de toeren hoe hoger de massa. Die neemt met de toeren quadratisch toe.

Ik weet niet of je wel eens geboxt hebt... Maar als je niet op de boxzak slaat....Dus je slaat mis dan kun je je elleboog nog wel eens voelen. Dit gebeurt bij uitlaatslag dus ook.
Jouw elleboog is eigenlijk dus je big end lager.
Dit valt op zich nog wel mee bij een 1 cilinder motor.. Maar bij een 4 cilinder motor,... als dus 1 cilinder bezig is met zijn uitlaad slag is een ander al bezig met zijn ontsteking slag/arbeidsslag.
Dus jij slaat mis op de box zak maar precies op het einde van je slag word jou arm met geweld terug getrokken. Nou is de 2.3L eigenlijk een 2.0L stroker dus dit maakt het er allemaal niet beter op.
Zelf denk ik dat pecs meer dan genoeg zijn voor een 2.0L bij 7500rpm en een 2.3 bij 7000.
Maar ik wil 7500rpm met een 2.35L b235r althans dat is het doel. <--(ik zie Dion nu al zijn hoofd schudden als hij dit leest)

AISI 4340 (En24) staal (pec)is net iets minder taai als DIN 30 Cr Ni Mo 8(verdie) daarom zullen verdies waarschijnlijk dus ook net iets lichter zijn als de pec`s(athans dat hoop ik).
Ik maak dus ook over beide geen zorgen of ze het aan kunnen qua druk. Het gaat mij meer om de massa die aan mijn krukas hangt tydens de uitlaadslag.
(#b235r-achilleshiel #olie druk film #olie pomp)
Kort om, ik denk niet aan mijn drijfstangen. Ik denk aan mijn drijfstang lagers.

En aangezien ik 2 bakken en 2 motorblokken heb is het wel de moeite waard(Ja JA niet qua geld ) om deze 2 te vergelijken. En ja ik weet het dit is gewoon autistisch mieren neuken.
Klopt!! Dat ben ik .

Maar ja wat maakt het nog uit een blok van €5000 of van €5500. en de pecs in mijn reserve blok.

Maar goed kort samen gevat dit is gewoon autistisch mieren neuken en meer in trend van degelijkheid. Het zal denk ik 0.000001 sec schelen op een 400meter sprint.
En misschien ploft mijn blok als nog op de test bank. Well hell this is part of the game.
Een ander zal zeggen koop toch een m3. Maar ik heb alleen iets met SAAB de rest van de autos zie ik als werk paartjes geen emotie bij.(een 911 wel ok hoor )

Ik hoop dat ik je vraag zo duidelijk heb uit gelegd en mijn visie er van.

Hahaha duidelijk verhaal. Ga je nu wel of niet voor de 2.35, Abbott kon dit niet leveren toch? In Engeland rijden er meerdere rond met een helix 6 pucks icm viggen drukgroep, waaronder één met 550pk(gtx3071R gen 2) en kost £365...

Ik heb wel van een ander lid begrepen dat zonder balansassen, lichter vliegwiel en een puck koppeling de driveability zo verslechterd dat hij de puck koppeling gaat vervangen voor een “normale”. Maar goed weet natuurlijk miet of je jouw saab als daily gebruikt.

[900 t8]

Hey ilja87,

Ik ben bang dat je mijn eerste Bericht niet hebt gelezen.

2.50L= 3.14159265359/4x94mm-zuigerx94x90slagx4cil=2.49832014184L<-----svp 6 setjes bestellen
2.35L= 3.14159265359/4x91mm-zuigerx91x90slagx4cil=2.34139758879L<-----Gewoon te koop.
Maar goed het worden/zijn al 91mm zuigers geworden.

Inderdaad Puck koppeling is lastig file rijden die happen echt aan in plaats van aangrijpen.. is daarom ook niet mijn favoriet.
De Viggen zal alleen een 9mnd per jaar weekend auto worden.

En inderdaad met een Gen2-3071gtx trekt in een Viggen al gauw over de 600Nm op de wielen als je koppel niet begrenst. Alleen deze komt wat later in tov G550. Maar qua piek Nm-tjes en Pk-tjes vrijwel gelijk.
(ps. het gaat om de Nm-tjes die slopen bakken en platen niet de Pk-tjes)

Ik heb in de tussen tijd, al wat SPEC koppeling onderzoek gedaan en het wordt er niet duidelijker op nm:
Voor de Bj. 99 T/M 03 Viggen en 2.0L modellen heeft SPEC een andere aparte set dan de Bj. 94T/M98 modellen.

Let op komt tie dan he! De verwarring slaat nu toe:

Nr1. https://www.maptunparts.nl/aandrijving/ ... 0-9-3.html (SS183H)
Nr2. http://www.specclutch.com/cars/Saab/900/1998/Single (SS183H)
Nr3. http://www.specclutch.com/cars/Saab/9-3/2000/Single (SS193H)

Koppel waardes staan in 525 Pound foot doe dat x 1.356 kom je op Nm. 525x1.356=712Nm Misschien houd maptun een save waarde aan??
Maar is wel erg ruim, zij geven nm 600Nm aan bij de SS183H versie.

Snapt iemand het nog? Ik bijna niet meer. Het enige wat logisch klinkt is... dat je kabel/gaffel en hydro gestuurde druklager versies hebt.

Omdat ik echt niet boven 600 krukas/Nm en het liefst na de 4000toeren ivm bak sparen verlopig .
Zou dit beteken dat de: SS192 set A 468 Pound foot x1.356=635Nm eigenlijk al voldoet.
(er van uit gaande dat SPEC ook wel een save zone heeft en dat zal wel rond de 650Nm liggen.)

Dan houd je, zeg maar de koppeling als smeltzekering bwv.

Maar goed...dit wordt echt internationaal belletjes plegen.

[alex75]

Hey,

Wb de drivebility van die maptun/spec, was die niet veel zwaarder of anders dan de viggen hoor.... vind het behoorlijk overdreven wat men erover zegt..
De tune die ik overigens nu heb is netjes afgesteld door Dion onder mijn viggen capaciteit van 450 nm... maar het is een voorlopige tune... Eerst wat andere dingen regelen ( nieuwe bak )en dan gaan Dion en ik weer aan de slag.

[ilja87]

Hey ilja87,

Ik ben bang dat je mijn eerste Bericht niet hebt gelezen.

2.50L= 3.14159265359/4x94mm-zuigerx94x90slagx4cil=2.49832014184L<-----svp 6 setjes bestellen
2.35L= 3.14159265359/4x91mm-zuigerx91x90slagx4cil=2.34139758879L<-----Gewoon te koop.
Maar goed het worden/zijn al 91mm zuigers geworden.

Inderdaad Puck koppeling is lastig file rijden die happen echt aan in plaats van aangrijpen.. is daarom ook niet mijn favoriet.
De Viggen zal alleen een 9mnd per jaar weekend auto worden.

En inderdaad met een Gen2-3071gtx trekt in een Viggen al gauw over de 600Nm op de wielen als je koppel niet begrenst. Alleen deze komt wat later in tov G550. Maar qua piek Nm-tjes en Pk-tjes vrijwel gelijk.
(ps. het gaat om de Nm-tjes die slopen bakken en platen niet de Pk-tjes)

Ik heb in de tussen tijd, al wat SPEC koppeling onderzoek gedaan en het wordt er niet duidelijker op nm:
Voor de Bj. 99 T/M 03 Viggen en 2.0L modellen heeft SPEC een andere aparte set dan de Bj. 94T/M98 modellen.

Let op komt tie dan he! De verwarring slaat nu toe:

Nr1. https://www.maptunparts.nl/aandrijving/ ... 0-9-3.html (SS183H)
Nr2. http://www.specclutch.com/cars/Saab/900/1998/Single (SS183H)
Nr3. http://www.specclutch.com/cars/Saab/9-3/2000/Single (SS193H)

Koppel waardes staan in 525 Pound foot doe dat x 1.356 kom je op Nm. 525x1.356=712Nm Misschien houd maptun een save waarde aan??
Maar is wel erg ruim, zij geven nm 600Nm aan bij de SS183H versie.

Snapt iemand het nog? Ik bijna niet meer. Het enige wat logisch klinkt is... dat je kabel/gaffel en hydro gestuurde druklager versies hebt.

Omdat ik echt niet boven 600 krukas/Nm en het liefst na de 4000toeren ivm bak sparen verlopig .
Zou dit beteken dat de: SS192 set A 468 Pound foot x1.356=635Nm eigenlijk al voldoet.
(er van uit gaande dat SPEC ook wel een save zone heeft en dat zal wel rond de 650Nm liggen.)

Dan houd je, zeg maar de koppeling als smeltzekering bwv.

Maar goed...dit wordt echt internationaal belletjes plegen.

Ik heb je eerste bericht wel gelezen, 2.35 zag ik blijkbaar aan voor 2.5 . Zal wel door de vermoeidheid komen van die dag hahaha. Zelf wilde ik eerst ook voor de 2.5 gaan, maar de cilinderwanden vind ik en zo ook andere discutabel dun worden. Dus nu maar de abbott 2.3 kit eerste overmaats gekocht...

Voor wat betreft de koppeling, ik ga toch maar voor een puck koppeling. Het is voor mij geen dagelijkse auto en mocht ik ooit nog gek willen doen met een grotere turbo dan mijn huidige 19t 7cm gtx style, zit ik goed.

[900 t8]

19t is ook lekker hoor Hoeveel heb jij nu op de wielen pk & Nm ?

Ps. Alex75 dank voor de info

[trollspeed]

Leuk te lezen allemaal, Abbott heeft het maar druk met die gekke Nederlanders!
Bjorn en ik zijn ook bezig een blok (Wij gaan voor een B 204) Op te bouwen.
De kit van Abbott 2.3 hebben we ook besteld en komt ook in januari :
de B 204 is de "tank" onder de onderblokken, we gaan wel voor balansassen omdat de "loop cultuur"
mooier en rustiger is dan balansasloos. ieder zijn visie
Nog een maandjeen dan kan het bouwen beginnen.

EJ

[Killercave86]

Leuk topic dit

Wat ik mij af vroeg is die krukas in die Abbott zet de zelfde als een standaard 235 krukas?

[reiernumans]

we gaan wel voor balansassen omdat de "loop cultuur"
mooier en rustiger is dan balansasloos.
EJ

Van wat ik heb begrepen van diverse ervaringsdeskundigen valt dit redelijk mee als je het complete draaiwerk (inclusief vliegwiel, drukgroep en krukaspoelie) zorgvuldig laat balanceren. Als je dan de balansassen weglaat heb je weer het voordeel van wat minder vliegwielwerking en wellicht wat meer oliedruk op de draaiende delen die er nog wel zitten.