Saabforum.nl

Hallo Allemaal,

Sindskort heb ik problemen bij koude start. Ik moet de startmotor behoorlijk draaien om te kinnen starten.
Dat probleem had in het verleden(lag aan lekkende LPI gas injectoren)
Dit keer is het gevaal niet. (gasdruk is afgehaald en getest).
Het is heel raar...soms slaat ie in een keer aan, andere keer moet ik lang draaien.
Ik heb wel gemerkt als er buiten zo'n 14C graden is dan start ie goed/beter.... is er wat kouder 7C bv met nog wat vochtigheid... dan ben ik er een tijdtje me bezig
En als de auto gestaart is enige poging om gas te geven eindigt met afslaan van de motor... als ik het heer russtig doe dan gaat het goed.
Zo draaid ie ong 2 minuten en daarna is alles ok, alsof er geen problemen waren.

Er staat 136000 op de teller.

Heef iemand een enige idee wat het kan zijn?

Alvast bedankt

Dat zouden, zeker gezien de km stand, beschadigde kleppen/klepzetels kunnen zijn. Vraag je garage om een compressietest met koude motor te doen. Bij dezelfde symptomen bleken er bij mijn 9-3 (welliswaar een MY2001) twee cilinders geen kompressie meer te hebben. Als de motor eenmaal loopt wordt alles weer lekker warm en sluiten de kleppen beter af waardoor de motor dan wel netjes loopt en op alle cilinders kompressie krijgt.
Als dit het inderdaad het probleem is ben je toe aan een cilinderkoprevisie

Bedankt voor de reactie.

Ik zal zaterdag auto naar de garage brengen om compressie te laten meten.
Ik vind wel dat is te snel aan koprevisie ben.
Heb LPI nieuw laten inbouven bij 85000 maart 2008, met falshlube. Heb zelfs nog de garantie voor 6 manden.

Wat zal de koprevisie ong kosten?
Is er ergens een betaalbare monteur?


Groeten Haik

50.000 op gas, niet te snel conclusies trekken. Eerst laten meten om versleten kleppen uit te sluiten. Heb je al eens bougies vervangen?

Bougies heb ik al 1 keer vervangen zo en 30000 km terug. Ik heb ze al besteld en ga den ik vrijdag vervangen.
Hou jullie op de hoogte.

Gr Haik

Feitelijk moet een gasauto toch op benzine starten en dan later pas omschakelen. De opwarmingsfase bij een benzineversie is goed afgeregeld met gas is dat mogelijk ingewikkelder want je moet tijdelijk een rijker mengsel hebben maar weer niet te lang, want dat is niet goed voor de cat en het milieu.
Bij de benzineversie heb je ff een hoge toerental dat weldra weer terug valt tot normale waarden, idd zo'n 2 minuten maximaal.

carlsson schreef:Feitelijk moet een gasauto toch op benzine starten en dan later pas omschakelen.

Klopt, LPI start altijd op benzine en schakelt automatisch over naar LPG. De tijd op benzine is temperatuursafhankelijk waardoor de motor korter of langer op benzine draait tijdens de opwarmfase. (Bij een koude motor enkele kilometers, bij een warme motor enkele seconden). Bij mij LPI is het zwakke punt de bougies en die vervang ik preventief om de 30.000 km en heb dan nooit problemen, vandaar het advies om daar even naar te kijken. De 50.000 km op LPG van de topicstarter zie ik niet 123 als probleemveroorzaker voor de kleppen. Compressiemeting is nooit weg maar in eerste instantie twijfel ik of daar de oorzaak ligt.

50K op gas is inderdaad wel erg weinig, ik was gelukkig pas na 140k aan de beurt voor een koprevisie. Dat maakt de kans wel groot dat het ondanks de vergelijkbare symptomen iets heel anders is. Mocht er toch sprake zijn van versleten kleppen dan zou je een oproepje op het forum kunnen doen; er zijn enkele actieve leden die je daarmee kunnen helpen.

Benzine pomp lui? DWZ niet voldoende druk.

Foutieve inschatting door kapotte tempsensor?

Er zitten 2 sensoren op je blok, 1 op je thermostaathuis thv accu die doet het naaldje en de vin op je radiator. De andere zit tussen cylinder 2 en 3 in het spruitstuk. Deze is verantwoordelijk voor de motorloop qua afregeling, die heeft mij destijds eens geplaagd met mijn 900ng op gas. Die verdomde ook elke fatsoenlijke medewerking.

Gasrijder hebben ook de neiging om maar weinig benzine te tanken, dan kun je mogelijk wat last krijgen van condensvorming in de tank, zeker bij een buitenslapen. Benzine moet ook niet te oud worden, dus af en toe dat tankje leeg rijden.
De bougies keuze is wat lastig gezien het feit dat gas voor meer hitte in de cylinders zorgt, de vraag is dan weer of hij met benzine goed loopt met een bougies die een hogere temperatuur kan verdragen.

Vandaag de nieuwe bougies geplaatst ( bij dealer waren ze 55,60 €)... morgen even kijken of ie beter start.
En ook verhalen gehoord (dealer) over koprevisie al bij 50000 km . Monteur zei ook dat ik zo een 3 dagen op benzine moet gaan rijden ivm terugleren van de komputer... geloof ik niet echt in eerlijk gezecht

jwaterink schreef:Benzine pomp lui? DWZ niet voldoende druk.

Foutieve inschatting door kapotte tempsensor?

Er zitten 2 sensoren op je blok, 1 op je thermostaathuis thv accu die doet het naaldje en de vin op je radiator. De andere zit tussen cylinder 2 en 3 in het spruitstuk. Deze is verantwoordelijk voor de motorloop qua afregeling, die heeft mij destijds eens geplaagd met mijn 900ng op gas. Die verdomde ook elke fatsoenlijke medewerking.

Jwaterin,

Had jij storingen ook storingen of deed ie gewoon niet zonder enige fout code?

carlsson schreef:Gasrijder hebben ook de neiging om maar weinig benzine te tanken, dan kun je mogelijk wat last krijgen van condensvorming in de tank, zeker bij een buitenslapen. Benzine moet ook niet te oud worden, dus af en toe dat tankje leeg rijden.
De bougies keuze is wat lastig gezien het feit dat gas voor meer hitte in de cylinders zorgt, de vraag is dan weer of hij met benzine goed loopt met een bougies die een hogere temperatuur kan verdragen.

Carlsson, dat "oud worden" valt met de huidige systemen nogal mee. Bij een koude motor in de winter moet je rekenen dat je de eerste kilometers toch nog wel wat benzine gebruikt en dat je als kilometervreter ( en dat zijn de meeste LPG rijders) toch regelmatig aan 2 pompen wat (eentje veel en eentje weinig) moet tanken. Bougies, je kunt met LPI en de 9-3 gewoon de standaardbougies gebruiken (neem wel de NGK's), ze raken alleen wat sneller op. Ik heb eens bij mijn gastankboer gevraagd of die speciale bougies nodig zijn. Deze gaf aan dat hij de standaardbougies adviseert, gas zeer regelmatig inbouwt voor de Saab-dealer (ook toevallig) mijn Saab-dealer en dat er geen meetbare verschillen in prestatie zijn. Wel dat de speciale bougies langer meegaan. Ook is het zo dat als de di cassette in kwaliteit vermindert de standaard bougies er eerder mee ophouden dan de irridium versies.

Zwerver schreef:Monteur zei ook dat ik zo een 3 dagen op benzine moet gaan rijden ivm terugleren van de komputer...

Flauwekul.

Als je bougies het niet zijn dan zou ik de vraag eens in het LPG forum stellen, daar zijn heel wat meer LPG rijders.

Allemaal bedankt voor de reacties.

Ik hou jullie morgen op de hoogte wat het wordt

Groeten Haik