stroomlek/lekstroom

[thomkins]

een nieuw elektries probleem met de 96 sinds de spanningsregelaar.Als de auto 24 uur heeft stilgestaan is de accu bijna leeg.Er zijn geen stroomverbruikers die dan nog aan staan zoals bv een klokje of iets dergelijks. Dit is voor mij een geheel nieuwe ervaring. Iemand enig idee waar het zoeken naar de oorzaak beginnen moet??

[72sonett3]

een nieuw elektries probleem met de 96...

Dat is wel verdacht... laat de auto eens een nacht staan met de kabel van de spanningsregelaar los. Het kan natuurlijk ook zijn dat je accu is overleden door de vorige, kapotte spanningsregelaar.
Anders begin je bij de zekeringkast, haal de zekeringen er uit en i.p.v. een zekering sluit je een amperemeter aan tussen de twee contacten. Met alle gebruikers uit mag je geen stroom meten, ook niet in het circuit met het klokje (die gebruikt maar heel even een piekstroom, één keer per 30 seconden of zo).
In het circuit waar je wel stroom meet, zit een sluiting.

[aad van klaveren]

een eenvoudige manier om lekstroom te controleren is met een spanningzoeker.
maak de minpool van de akku los en meet tussen de min van de akku en de klem,gaat het lampje branden dan is er sprake van lekstroom.
doe even de deur open om te kijken of het werkt
(binnen licht)

haal nu een voor een de zekerringen eruit ,dan weet je waar je moet zoeken.
denk aan het lampje van de kofferbak

sucses

[Manic]

Ik heb dus hetzelfde probleem met mijn 96, mijn voorlopige tussenoplossing is na gebruik de min pool los te maken, dan trekt de accu tenminste niet leeg (vorige week vergeten, is nu dus weer plat....).

Ik heb gemeten en zelfs met alle zekeringen eruit meet ik nog steeds een lekstroom, maar waar deze in hemelsnaam zit..... voor de zekeringenkast tenminste.

Overigens kan je een lekstroom het beste opsporen met een amperemeter, deze plaats je tussen de stroomkring, één van beide polen eraf halen en dan tussen de accu en de pool meten.
Je kan dan namelijk ook zien hoeveel stroom er verbruikt wordt, een (minimale) lekstroom is er meestal altijd wel, maar deze zou zo minimaal moeten zijn dat deze over één nacht een (goede) accu niet leeg trekt.

Als iemand mij kan vertellen waar ik in mijn geval nog zou kunnen zoeken... graag!

Greetz,

Dennis

[72sonett3]

Ik heb gemeten en zelfs met alle zekeringen eruit meet ik nog steeds een lekstroom, maar waar deze in hemelsnaam zit..... voor de zekeringenkast tenminste.

Blijkbaar in het deel wat niet via de zekeringkast loopt; startmotor, dynamo, spanningsregelaar.

Maak die (dubbele) dikke grijze draad op de dynamo eens los en meet dan nog een keer. Die draad komt van de + op de startmotor en gaat via de dynamo naar de zekeringkast, daar gaat alle stroom doorheen. Als je dan geen lekstroom meer meet, zit het lek dus in de dynamo of de spanningsregelaar. Als je dan nog steeds een lekstroom meet (dus met afgekoppelde dynamo), dan zit het in de startmotor.

[Manic]

Kijk, dat zijn nuttige tips! Dat ga ik binnenkort maar eens proberen. Jammer alleen dat ik dit net pas lees, want ik ben vanmiddag nog dynamo's aan het wisselen geweest ('nieuwe' dynamo gemonteerd om er vervolgens achter te komen dat deze geen laadspanning levert.... maar even naar laten kijken door een specialist). Voorlopig de oude maar weer gemonteerd, ik hoop dat de lagers het voorlopig nog even houden...

Bedankt voor de info.

Greetz,

Dennis

[Hemi1976]

Even dit draadje weer oppakken.
Als we de 96 een paar dagen niet gebruikt hebben laat hij/zij het ook afweten. Acu leeg.
Kan dit 2 dingen betekenen. Slechte accu of lekstroom. De accu is pas een jaar oud. Dus niet meteen verdacht. Nu ben ik a.d.h.v. dit draadje op zoek gegaan van de oorzaak.
Met een losse minstrip meet ik 0,2 tot 0,3 amp (?). multimeter op 10 A.
Als ik alle zekeringen er uit haal verandert er niets. Als ik de 2 witte draadjes aan de dynamo los haal verandert er ook niets. Tot het moment dat ik de 2 draadjes loshaal van elkaar. Dan geeft de multimeter meteen 0 aan.
Heb ik 2 vraagjes. Spreken we bij 0,2 tot 0,3 amp al van lekstroom of is dit normaal. Wie kan me het “verschijnsel” met de 2 witte draadjes aan de dynamo uitleggen?
Alvast bedankt Herm

[72sonett3]

Met een losse minstrip meet ik 0,2 tot 0,3 amp (?). multimeter op 10 A.

Hoe heb je de meter aangesloten? Zwarte draad van de meter aan massa, rode draad aan de minpool van de accu?

Als ik alle zekeringen er uit haal verandert er niets.

Dus het probleem zit niet 'achter' de zekeringen.

Als ik de 2 witte draadjes aan de dynamo los haal verandert er ook niets. Tot het moment dat ik de 2 draadjes loshaal van elkaar. Dan geeft de multimeter meteen 0 aan.

Die twee draden zitten op de B+ van de dynamo, de ene draad komt van de startmotor en van daar van de accu+. De andere draad gaat naar de 'hete' kant van zekering 3 (maar 1-4 zijn met elkaar doorverbonden).
Als je de twee draden losmaakt van de dynamo maar nog wel tegen elkaar houdt, verandert er niets. Zodra je de draden van elkaar losmaakt, maak je de hele auto stroom- en spanningsloos (hetzelfde effect krijg je als je de grijze draad losmaakt van zekering 3.) Een eventueel 'lek' trekt ook geen stroom meer en je meter gaat naar 0 (nul).
Het probleem zit dus ook niet in het stukje van de accu naar de dynamo.

Aangezien het probleem dus niet 'achter' de zekeringen zit, zit het blijkbaar in het ongezekerde deel vóór de zekeringen 1-4 en daar zit op;
- contactslot
- lichtschakelaar
- grootlicht/dimlichtrelais
- koplampen
- teststekker
Dit is dan het uitgeklede schema;


Stap voor stap uitsluiten;
- de grijze kabel naar contact 30 van het contactslot/lichtschakelaar (#3 en #76) losmaken van de zekeringen 1-4
- grijze kabel #142 naar contact 30 van het lichtrelais losmaken van zekeringen 1-4
- stekkers achter op de koplampen losmaken
- blauwe draadje naar het grootlichtverklikkerlampje losmaken van het relais

en dan kijken wat de multimeter doet...

Spreken we bij 0,2 tot 0,3 amp al van lekstroom of is dit normaal.

De 96 heeft geen stand by systemen, zoals een centrale vergrendeling met afstandsbediening, dus die trekken geen stroom. Het klokje tikt maar een klein stroompje één keer per minuut of zo, niet constant. 200-300 mA lekstroom is dus al te veel.

[hemi1974]

@72sonett3 bedankt voor je (altijd weer) indrukwekkende reacties.

Zwarte draad van de meter aan massa, rode draad aan de minpool van de accu?

Neen, precies anders om de zwarte draad op de minpool van de accu en de rode draad op de minstrip. Als ik het andersom aansluit staat er een -(min) teken voor de gemeten waarde.
Misschien heb ik de draden wel verkeerd om op mijn multimeter aangesloten.
Ben onder de indruk van je verhaal. Dit ga ik komend weekend even rustig doormeten.
Herm

[72sonett3]

... een -(min) teken voor de gemeten waarde.
Misschien heb ik de draden wel verkeerd om op mijn multimeter aangesloten.

Dat zou kunnen. Zolang je de meter op het 10 A bereik maar in serie met de accu aansluit, aan de + kant of aan de - kant, maakt niet uit.

Ben onder de indruk van je verhaal

Da's mooi maar praatjes vullen geen gaatjes, het resultaat telt. Ik hoop dat je het probleem vindt aan de hand van jouw metingen en mijn 'analyse'.

[hemi1974]

Hallo 72sonett3.
Ben vanmiddag even aan het puzzelen geweest. Wat opvalt is dat wanneer ik een dikke bruine draad (met nr 74 op de krimpkous) los maak dan is de lekstroom weg. Volgens mij betekent dit niets want dan doen ongeveer niets het meer.
Ik heb nog 2 vraagjes n.a.v. jouw beschrijving.
Wat bedoel je met #? nummer? indien ja is dat het nummer op de krimpkous van de stekker?
Wat is nr 61 op jouw tekening?
Groet Herm

[72sonett3]

... wanneer ik een dikke bruine draad (met nr 74 op de krimpkous) los maak dan is de lekstroom weg. Volgens mij betekent dit niets want dan doen ongeveer niets het meer.

Bruin? Zou grijs moeten zijn...

Wat bedoel je met #? nummer? indien ja is dat het nummer op de krimpkous van de stekker?

Ja, iedere kabel heeft een nummer, nummers staan ook in het schema, bv de kabel van de dynamo naar de zekeringen is "74 GR 4,0", dwz kabelnummer 74, grijs, 4,0 mm2 doorsnede. Ik ken geen 96 waar de kabelnummers op de kabelschoentjes staan, in de Sonett is dat wel zo.

Wat is nr 61 op jouw tekening?

Teststekker, een witte ronde stekker, zit tussen het groot/dimlichtrelais en het zekeringenkastje.


Op deze foto zie je ook de 4 kabels die op zekeringen 1-4 zitten (rechtsboven op het zekeringkastje). Maak die andere 3 draden eens één voor één los van het zekeringkastje en kijk wat je meter doet (dikke grijze draad nr 74 vast laten zitten).

[hemi1974]

Hallo 72sonett3.
Even tijd gehad om door te puzzelen. Ik ben het lekstroom al aardig op het spoor. De test bij de zekeringkast (eerst #124 los en daarna # 4/76 los) bracht me op het spoor van kabel 4/76. # 76 gaat naar de lichtschakelaar en # 4 gaat naar het contactslot. Hier heeft de vorige eigenaar 2 accessoires aangesloten. De radio en iets wat ik nog niet gevonden heb. Als ik beide stekertjes losmaak is het probleem opgelost. Ik ga de radio nu aansluiten op een voedingsdraad die geschakeld wordt over het contactslot. Het andere draadje laat ik los tot ik ontdek welke accessoire het niet meer doet.
Ik verwacht dat ik het lekstroom duiveltje hiermee ontmaskerd heb. Dank voor je hulp/advies
Herm

[72sonett3]

... De radio en iets wat ik nog niet gevonden heb.

Soms is een radio inderdaad aangesloten op een constante 12 V, buiten het contact om dus. Dat heeft als voordeel dat je de radio aan kan doen met contact uit, maar het nadeel is dat je hem kan vergeten uit te doen en dan is na enige tijd je accu leeg...

Sommige radio's hebben verlichting die aan gaat als de radio spanning krijgt, nog voordat je hem echt aan zet, dus daar kan je lekstroom ook vandaan komen. Een 1-1,5 W dashbordlampje, zoals ook in een radio kan zitten, trekt 80-125 mA, twee lampjes dus ca 200 mA en dat is zo'n beetje je gemeten lekstroom...

[hemi1974]

dat wat ik nog niet gevonden had, bleek de/een voeding van het klokkie te zijn. Het klokje doet het niet. Maar is dit "origineel " aangesloten met een draadje op het contactslot?