[DE] 1987 Saab 9000 Turbo 16 CD garagevondst

[verde900]

Maar er zullen op zeker ook my88’s gebouwd en geregistreerd zijn in 1987

[Marius0404]

wat is dit forum toch leuk!

[verde900]

Mijn collega rolde in februari 1994 met een 9000 (dak ingedrukt en ramen eruit) van 1984 om terwijl ik op hetzelfde ijscircuit aan de andere kant met een vlamnieuwe NG900 3drs omrolde, dat was maanden voor de introductie (en voor iedereen die daar was ook de 1e NG900 coupe die we zagen)

[Style&Co]

nog een hele vroege 9000 CD van juni 1987

https://www.subito.it/auto/saab-9000-tu ... 869871.htm

[Eelco9-3]

Grappig dat er nog eentje opduikt, deze lijkt wat meer gecamoufleerd met de sideskirts en heeft zo te zien ook andere achterlicht units.

[Style&Co]

andere achterlicht units.

dit zijn de achterlichten van de latere 9000 CD met CS neus

[brinky]

De eigenaar is 20 jaar geleden overleden. Toen is de auto in de garage belandt en niet meer mee gereden. De auto wordt nu door de zoon verkocht.
De fahrzeugbrief is vooralsnog kwijt… het bouwjaar is daarom gegokt. Het chassisnummer is van my88…

Dat de eerste toelating in 1987 is geweest, lijkt me bij deze Saab zeer onwaarschijnlijk.

[jansen]

Volgens mij waren de eerste CD,s in 1988 met een traditionele onstekingsverdeler en LH 2.2 en de DI is pas in modeljaar 1989 gekomen met LH 2.4

[gimli]

Nee, de CD heeft vanaf zijn introductie op de markt als Turbo altijd de DI gehad.

Volgens de brochures die ik heb, was de CD in Duitsland, Nederland en Frankrijk in de modeljaren 88 en 89 uitsluitend verkrijgbaar met de turbomotor. Ik neem aan dat dit ook voor alle andere markten gold.
Pas vanaf modeljaar 90 was de CD ook verkrijgbaar met de 2.0 i en de nieuwe 2.3l i, in ieder geval in Nederland en Duitsland.

De hier besproken CD is waarschijnlijk een standaard CD met de 2,0 l i uit een modeljaar vanaf 1990.
Het chassisnummer is ook op de carrosserie te vinden.
De vorige eigenaar wilde misschien een beetje opscheppen met het „turbo-embleem“.
Ik hoop dat hij gered kan worden, de advertentie is verwijderd.

[brinky]

Het chassisnummer van de Saab uit post 1 is:

VIN: YS3CD45L1J1030849
Model: Saab 9000
Model Year: 1988
Body type: 4-door (4SN)
Engine: B202L 4-inline, Turbo, PETROL, TURBO (B202 L)
Gearbox: 5-speed manual / Front wheel drive
Plant: Trollhättan, Sweden, line A (9000)
Market: Internal use only
Serial number: 030849
VIN Checksum: Valid

[gimli]

Interessant.
Ik had de foto van de motorruimte ook niet goed bekeken.

Dan is de originele motor (met DI) waarschijnlijk vervangen door een 16V-turbomotor uit een 9000 CC (zonder DI).
Ik ken twee CC met (oorspronkelijk) DI-motoren waarbij dat ook zo is gedaan.

Er was een tijd dat DI als onbetrouwbaar werd beschouwd en ook als mogelijke oorzaak van motorschade. Sommige garages adviseerden toen om ook niet-DI-motoren om te bouwen.

[jansen]

Di motoren waren er pas vanaf modeljaar 1989, en zijn niet om te bouwen naar tradionele ontstekingen omdat de fabrieksbedrading daarin niet in is voorzien.
En dat Di onbetrouwbaar was is klopte wel , alleen dat was meer bij de introduktie en begin jaren 2000 van de T7 motoren daarom had Saab destijds ook campaigns uitgevoerd en werden gratis de zwarte DI cassette,s vervangen

[Style&Co]

op Saabmuseum.com staat het volgende over de 9000 CD en DI... ik maak eruit op dat de 9000 CD in 1988 alleen leverbaar was met een turbomotor die al DI had. En dat in 1989 alle 9000s (dus ook de CC) met turbomotoren DI kregen. En dat de 9000 CD ook leverbaar werd met een ongeblazen injectiemotor


Model Year 1988

In theLate Autumn of 1987 Saab unveiled the new 9000 CD - a 9000 with a saloon body. It was premiered in Nice in January 1988. The CD designation was essentially meaningless when it was launched - the CD (from plates on diplomatic cars) meaning to convey a sense of prestige and luxury. Later on the designation was said to stand for "Classic design".

The 9000 CD was available only with a turbo engine equipped with a new and fully computerised electronic ignition system. Called Saab DI (Direct Ignition) each spark plug had its own coil and gone was the distributor with its moving parts.

Model Year 1989

Engine output increased from 125hp to 130hp and from 160hp to 165hp with the fuel-injection and turbo-charged engines, respectively. It was 175hp on the 9000 Talladega.

Saab DI was now fitted to all tubo-charged engines. From Autumn 1988 the 9000 was fitted with Saab's climate-adapted exhaust cleaning system with catalytic converter and lambda sensor.

For comfort, electronically adjustable front seats were an option. For safety, a high-level third brakelight was fitted. A 9000 CD fitted with a non-turbo fuel injected turbo was on display at the Birmingham Motorshow of October 1988.

[Saapie]

Samen met mijn vader was ik ( net 15 jaar) in 1988 bij de introductie van de Saab 9000 in Nederland ( was in een luxe hotel in Den Haag). Ik zal de folders eens zoeken, want die heeft mijn vader bewaard.

Wij vonden de CD toen lelijk en de CC ( mijn vader had toen een 9000 T16 ) veel mooier. Maar in de loop van de tijd ben ik de CD wel gaan waarderen.

[Style&Co]

Maar in de loop van de tijd ben ik de CD wel gaan waarderen.

een CD is de Franse blauwe kaas onder de 9000s... pas na verloop van tijd ga je m lekker vinden